假人假車(chē)牽引系統實(shí)驗臺測試假人與汽車(chē)的測試方法以及評價(jià)指標有很多，包括假人體內各個(gè)器官的加速度沖擊值、力和扭矩的大小、擠壓變形位移等指標，此外還有車(chē)身加速度傳感器信號、車(chē)身變形、碰撞后車(chē)門(mén)開(kāi)啟、燃油泄漏等綜合評價(jià)，下面由小編為您詳細介紹!

　　汽車(chē)碰撞試驗數據采集系統的特性分析

　　碰撞試驗數據是評價(jià)汽車(chē)被動(dòng)安全性能的重要依據之一，從車(chē)身和假人內部的傳感器獲得的模擬信號通過(guò)數據采集和分析系統轉換成數字信號，最后，通過(guò)硬件電路和軟件程序的處理，得到各種碰撞曲線(xiàn)和指標，并將試驗結果進(jìn)行量化表達，更便于法規的實(shí)施和對車(chē)輛的被動(dòng)安全性能進(jìn)行更細致的評價(jià)。

　　假人假車(chē)牽引系統可以實(shí)現汽車(chē)碰撞中數據采集的基本功能，使用時(shí)各有特點(diǎn):MINIDAU的采集控制軟件采用ISO/DTR13499標準，使用MS-ACCESS建立和維護傳感器數據庫，自動(dòng)化程度高，但操作略復雜;DIS3000簡(jiǎn)單、實(shí)用、易操作:TDAS體積小，安裝靈活，界面可視化好，支持ISO/DTR13499數據格式標準;NA33結構靈活，可與牽引系統集成控制，采樣頻率和記錄時(shí)間高。

　　電氣性能

　　AD轉換器的分辨率不低于16bit，能夠采集應變和壓阻傳感器、半導體傳感器和電壓測量?jì)x器的信號。每個(gè)通道都有自己的模數轉換器，以確保所有通道無(wú)延遲地同時(shí)采樣。目前用于碰撞試驗的數據采集儀模擬通道的輸入主要是測量電壓信號，不能測量電荷量。能夠執行分流檢查和自動(dòng)調零，并支持達拉斯傳感器ID識別。低通濾波符合ISO標準和SAE標準CFC1000。此外，數字開(kāi)關(guān)輸入至少有12個(gè)通道，每個(gè)通道相互隔離。

　　記錄方法

　　無(wú)論使用哪種數據采集系統，都要先設定好采樣頻率和記錄時(shí)間。目前，的記錄和存儲技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。當采樣頻率通常為10kHz或20kHz時(shí)，對應的記錄時(shí)間可以達到100秒或50秒，完全可以滿(mǎn)足測試要求。

　　數據采集儀器的結構抗震要求

　　在車(chē)輛碰撞試驗中，被試車(chē)輛需要達到一定的速度，通常由電機牽引系統來(lái)實(shí)現。車(chē)輛在被牽引加速的過(guò)程中，必須從幾十米加速到幾百米。因此，目前汽車(chē)碰撞試驗中使用的數據采集與分析系統主要是車(chē)載的，能夠實(shí)時(shí)完成數據采集任務(wù)。

　　此外，數據采集儀器必須具有較高的抗沖擊性能，通常要求能承受三個(gè)方向980m/s2 (10ms)的1000次沖擊。這也是汽車(chē)碰撞試驗采集器區別于普通采集器的重要特征。此外，數據采集儀器應具有內置電池和集成在體內的存儲器，并能保證至少30分鐘的運行時(shí)間，采樣頻率不應低于10kHz。

　　在開(kāi)發(fā)和測試這些技術(shù)的過(guò)程中，應提供可靠有效的輔助設備來(lái)完成開(kāi)發(fā)和測試，比如在開(kāi)發(fā)和測試中，會(huì )設置很多場(chǎng)景，需要模擬行人在道路上以不同的速度來(lái)回移動(dòng)，以檢驗車(chē)上的智能設備是否能正確識別行人的狀態(tài)并及時(shí)做出正確的反應，給出提示或剎車(chē)、轉彎等。假人及其牽引系統是不可缺少的輔助設備之一。

　　然而，現有技術(shù)中的假人及其牽引系統需要改進(jìn)以獲得更可靠和準確的測試數據或結果，并且需要控制成本以滿(mǎn)足大規模生產(chǎn)的要求。

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