新能源汽車(chē)整車(chē)控制測試系統是能夠詳細監視車(chē)輛運行狀態(tài)的系統。分析監視系統獲得的信息并發(fā)出相應的控制命令，下面由小編為您詳細介紹!

　　介紹

　　混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制測試系統分析了混合動(dòng)力車(chē)的各個(gè)重要組成部分的核心技術(shù)，提出一種經(jīng)濟實(shí)用的混合動(dòng)力車(chē)的控制系統的設計實(shí)例。該系統采用了先進(jìn)的計算機技術(shù)和總線(xiàn)技術(shù)，集智能控制、信號采集、數據處理和通信于一體，控制實(shí)時(shí)性好，實(shí)現了整車(chē)控制智能化和多傳感器之間的有效融合。

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機和蓄電池共同提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機可進(jìn)行不同組合得到不同的驅動(dòng)方案，如：串聯(lián)、并聯(lián)及混聯(lián)。整車(chē)性能的好壞不僅與發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機等部件有關(guān)，還與其控制策略和優(yōu)化方法有關(guān)。按照能源組合的方式，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)可按動(dòng)力驅動(dòng)方式分為串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(SHEV)和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)。

　　該系統可以頻繁起動(dòng)、加速和低速運行工況，可使發(fā)動(dòng)機在最佳工況點(diǎn)附近穩定運轉，通過(guò)調整蓄電池和電動(dòng)機的輸出來(lái)達到調整車(chē)速的目的，從而提高在復雜工況下行駛的車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性，同時(shí)降低排放。在電池的荷電狀態(tài)(SOC)較高時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，只利用電機進(jìn)行功率輸出，使發(fā)動(dòng)機避免在怠速和低速工況下運行，提高發(fā)動(dòng)機的效率，減少有害物質(zhì)的排放。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)需要根據不同的駕駛條件和動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)參數來(lái)確定其相應的控制策略。 “整車(chē)控制測試系統”分析并處理來(lái)自運行狀況監視系統的數據，確定此時(shí)的電動(dòng)機應處于發(fā)動(dòng)機工作模式，動(dòng)力電池工作模式或協(xié)同工作模式，然后發(fā)出相應的控制命令一種良好的系統控制策略是使發(fā)動(dòng)機在最大負載的50%到65%之間工作，同時(shí)還要考慮汽車(chē)的功率。戰略控制的重要基礎是動(dòng)力電池的SOC值。

　　當SOC值處于正常工作區域(30%至75%)時(shí)，動(dòng)力電池的放電電流在20至65A的范圍內，可用電池為車(chē)輛供電的比例為30%，當駕駛員對加速的要求為30%到65%時(shí)，發(fā)動(dòng)機此時(shí)釋放的多余能量可用于為動(dòng)力電池充電。

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