汽車(chē)AMT變速器實(shí)驗臺在變速器的輸出端安裝扭矩速度傳感器，測量變速器扭矩和由安裝在發(fā)動(dòng)機、變速器、減速器、慣性輪、制動(dòng)器來(lái)測量溫度，在離合器執行缸上安裝位移傳感器和壓力傳感器，測量分離行程和分離扭矩。位移傳感器和壓力傳感器安裝在變速器換檔缸上，以測量換檔沖程和換檔扭矩，壓力傳感器用于間接測量離合器釋放扭矩和換檔扭矩，現在就讓小編為大家詳細介紹。

　　組成

　　它由動(dòng)力驅動(dòng)部分(發(fā)動(dòng)機、離合器)、AMT傳動(dòng)部分(北擋AMT試件)、加載和制動(dòng)部分(減速器、制動(dòng)器、慣性輪組)、下坡動(dòng)力反向牽引部分(電機和變頻器)、測量控制部分(機器人、傳感器)、上位機和軟件部分等組成。

　　制動(dòng)部件的選擇

　　加載部分選用深圳特科佳TB19電渦流緩速器和控制器(HCU)。電渦流緩速器和制動(dòng)器共同模擬車(chē)輛的行駛阻力，模擬爬坡和重載起動(dòng)。慣性輪組用于模擬車(chē)輛的等效慣性。由于目前市場(chǎng)上沒(méi)有合適的慣性輪組，所以由北齒輪自行設計加工。

　　機械轉動(dòng)慣量的計算

　　不同的車(chē)輛具有不同的參數和不同的慣性矩，因此慣性輪可以通過(guò)實(shí)現最優(yōu)組合來(lái)模擬不同車(chē)輛的實(shí)際慣性。根據表1中的數據，該試驗臺計算慣性輪的尺寸。為了計算慣性輪組的參數，必須首先計算整車(chē)的機械轉動(dòng)慣量。慣性矩反映了改變剛體轉動(dòng)狀態(tài)的難度，即剛體的轉動(dòng)慣量。慣性矩的大小不僅與剛體的質(zhì)量有關(guān)，還與剛體的質(zhì)量分布有關(guān)，同一剛體對不同的轉軸有不同的慣性矩。

　　試驗項目

　　試驗項目包括手自動(dòng)模擬試驗、選換檔機構和離合器執行機構壽命試驗，根據試驗項目的不同，載荷譜中所需要編制參數亦不相同。手自動(dòng)模擬試驗是按照載荷譜完成自動(dòng)加檔和自動(dòng)減擋試驗，試驗過(guò)程中能隨時(shí)從自動(dòng)模式變?yōu)槭謩?dòng)模式，手動(dòng)完成試驗;手動(dòng)試驗過(guò)程中亦可以從手動(dòng)模式變?yōu)樽詣?dòng)模式;選換檔機構性能試驗是計算機按每點(diǎn)載荷譜設置的參數試驗，到了設定值之后，順序執行下一點(diǎn)載荷譜，執行完所有載荷譜和循環(huán)次數后，自動(dòng)停機。

　　離合器執行機構壽命按設定循環(huán)次數試驗，到達設定循環(huán)次數自動(dòng)停機。由于試驗項目不同，操作臺所需設置不同，為降低試驗人員工作難度，保證不同試驗操作臺設置的正確性，控制系統開(kāi)發(fā)了自檢模塊，選擇試驗項目之后，系統首先檢測設置與所選試驗項目是否一致，如若不一致，試驗將無(wú)法進(jìn)行并提示故障原因。

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