電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)助力轉向系統實(shí)驗臺的轉向系統應具有適當的剛度(尤其是當使用橡膠聯(lián)軸器時(shí))，以使汽車(chē)能夠對輕微的轉向修正做出快速反應，下面由小編為您詳細介紹!

　　功能

　　1.實(shí)驗臺設有檢測端子，可直接檢測電控動(dòng)力轉向系統電路元件的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。

　　2.調節發(fā)動(dòng)機轉速和轉速輸出模擬旋鈕，模擬轉速和轉速的變化，左右轉動(dòng)方向盤(pán)，充分展示電控動(dòng)力轉向的工作過(guò)程。

　　3.實(shí)驗臺設有診斷座，可與專(zhuān)用或通用汽車(chē)解碼器連接，讀取電控動(dòng)力轉向系統的故障代碼并清除故障代碼。

　　4.實(shí)驗臺面板由4毫米厚的高級鋁塑板制成，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐污染、防火、防潮等特性，其表面經(jīng)過(guò)特殊工藝噴涂底漆處理。面板上印有永不褪色的彩色電路圖。學(xué)生可以直觀(guān)地比較電路圖和實(shí)物，了解和分析汽車(chē)電控動(dòng)力轉向系統的工作原理。

　　5.電動(dòng)汽車(chē)助力轉向系統實(shí)驗臺與實(shí)驗臺一樣，底座配有自鎖腳輪裝置，移動(dòng)靈活，安全可靠，堅固耐用。

　　操作性

　　汽車(chē)的操縱特性通常用術(shù)語(yǔ)“過(guò)度轉向”和“轉向不足”來(lái)評價(jià)。過(guò)度轉向是指實(shí)際轉彎半徑小于方向盤(pán)轉角對應的轉彎半徑;然而，轉彎不夠的汽車(chē)會(huì )有更大的轉彎半徑。這種固有的轉向性能是由對車(chē)輪滑移角的不同要求造成的。隨著(zhù)離心力的增加，當后橋橫向力與車(chē)輪垂直載荷的比值變化不同時(shí)，滑移角增大。在正常情況下，希望具有空檔轉向特性。

　　雖然空檔轉向可以以較大限度地利用側向力(即達到最大轉向速度)，但它削弱了駕駛員對汽車(chē)穩定性極限的主觀(guān)感受，此外，還無(wú)法預測車(chē)輛的制動(dòng)打滑，因為制動(dòng)打滑可能發(fā)生在前軸或后軸。結果，大多數汽車(chē)制造商已經(jīng)把他們的汽車(chē)變成了輕松的汽車(chē)，在這種情況下，汽車(chē)的制動(dòng)偏航將導致它返回到可預測的原始直線(xiàn)道路。

　　該實(shí)驗臺包括動(dòng)力裝置、扭矩加載裝置和車(chē)輪定位儀，待檢測的電動(dòng)助力轉向裝置安裝在汽車(chē)轉向系統的轉向柱上;動(dòng)力裝置安裝在汽車(chē)轉向系統的轉向傳動(dòng)機構的轉向節上，對轉向傳動(dòng)機構施加向上或向下的路面激勵;扭矩加載裝置設置在方向盤(pán)的底部，向方向盤(pán)施加摩擦扭矩和側向扭矩;車(chē)輪定位儀吸附在待測方向盤(pán)的輪轂端等。

　　轉向系統的性能

　　1.轉向系統應具有適當的剛度(尤其是當使用橡膠聯(lián)軸器時(shí))，以使汽車(chē)能夠對輕微的轉向修正做出快速反應。

　　2.當方向盤(pán)松開(kāi)時(shí)，車(chē)輪應自動(dòng)返回直行位置并穩定在該位置。為便于操作，轉向比(方向盤(pán)從一側到另一側極限位置的總圈數)應盡可能小。與此相關(guān)的轉向力不僅取決于轉向傳動(dòng)比，還取決于前軸載荷、轉彎半徑大小、車(chē)輪懸架布置(后傾角、后傾角、轉向偏移)和輪胎胎面花紋。

　　3.轉向系統運動(dòng)學(xué)的基本設計必須滿(mǎn)足阿克曼條件:在轉向過(guò)程中，左右轉向的前輪軸線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)必須在一點(diǎn)上與后橋延長(cháng)線(xiàn)相交。

　　其實(shí)該實(shí)驗臺也是根據轉向系統的性能的部分內容研發(fā)的。

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