新能源汽車(chē)超級電容能量管理系統示教板無(wú)刷DC電機驅動(dòng)控制器和雙向DCDC電路等組成，該示教板介紹了超級電容器管理系統的兩級管理模式，下級管理系統和上級管理系統，超級電容器均壓功能單元，即下級管理系統等，下面小編為您詳細介紹!

　　該示教板分析了基于超級電容的雙向DC-DC變換器的原理。在分析電動(dòng)汽車(chē)運行特性的基礎上，設計了能量管理系統的控制策略，該系統在電機控制部分采用相電流閉環(huán)控制，在雙向DC-DC變換器部分采用電壓電流雙閉環(huán)控制

　　新能源管理系統的控制策略和工作模式

　　電動(dòng)汽車(chē)能源管理系統安全性要求高，應符合以下條件

　　1.滿(mǎn)足制動(dòng)和加速的安全要求，符合駕駛員的習慣。通過(guò)尋找電子制動(dòng)和機械制動(dòng)的最佳覆蓋區域，可以在保證安全的前提下最大限度地回收能量，帶有能量回收系統的電制動(dòng)過(guò)程應盡可能類(lèi)似于傳統制動(dòng)過(guò)程。在加速過(guò)程中，釋放盡可能多的能量，以確保汽車(chē)所需的加速度;

　　2.考慮能量管理系統和電機的性能，保證超級電容、電感、電機等元件在能量反饋和釋放過(guò)程中的安全，避免因充放電電流或充電電壓過(guò)大而損壞元件;

　　該示教板采用新型蓄電池超級電容雙儲能單元的純電動(dòng)汽車(chē)結構，研究了超級電容器件的高功率密度、長(cháng)循環(huán)壽命等突出特性，它能儲存大量電荷，并能快速充放電，它能在電動(dòng)汽車(chē)加速時(shí)提供足夠高的峰值電流，并在制動(dòng)時(shí)吸收較大的制動(dòng)電流。因此，由蓄電池和超級電容器組成的儲能系統與單個(gè)蓄電池相比，具有短期高功率密度和高能量密度的特點(diǎn)。

　　考慮到電動(dòng)汽車(chē)行駛工況復雜，儲能系統狀態(tài)變化頻繁，如何協(xié)調蓄電池和超級電容之間的功率分配，該示教板有四種工作模式。四種模式的劃分是在充分考慮電機的功率需求和儲能單元的狀態(tài)后進(jìn)行的，每種模式所采用的策略也是不同的，能量管理的一個(gè)重要內容是再生制動(dòng)。

　　根據再生制動(dòng)的特點(diǎn)和約束，提出將矢量控制引入電機反饋制動(dòng)，并進(jìn)一步提出一種新的電流滯環(huán)控制和DC電壓控制策略，以實(shí)現再生制動(dòng)過(guò)程中電機的高轉矩和高轉速。采用再生制動(dòng)不僅可以提高車(chē)載能量的利用率，還可以改善車(chē)輛的制動(dòng)性能。該示教板對仿真環(huán)境下的能源管理系統進(jìn)行了理論驗證，并做了相關(guān)實(shí)驗來(lái)驗證能源管理系統的可靠性和可行性。

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