無(wú)損整車(chē)故障設置平臺實(shí)訓裝置包括手持移動(dòng)終端、控制臺、故障檢測盒、故障設置系統、數據采集系統、測量膜、智能交互系統、學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端和故障設置系統，下面由小編為您詳細介紹!

　　組成介紹

　　1.手持移動(dòng)終端

　　手持移動(dòng)終端采用工業(yè)設計和開(kāi)模，封裝10寸電容式觸摸屏，支持多通道傳輸和實(shí)時(shí)交互，可以與控制終端并行使用，也可以擴展學(xué)生終端的組網(wǎng)應用，實(shí)現車(chē)輛電氣化系統的故障設置和數據采集;

　　2.控制臺

　　控制臺為移動(dòng)式立式結構，表面采用工業(yè)鈑金成型，靜電噴涂?？刂乒裆喜壳队?8.5英寸工業(yè)級電容式觸摸顯示屏，控制柜下部建有帶側門(mén)的五層拉出式存儲盒，用于放置故障設置和數據采集系統、手持移動(dòng)終端、故障檢測盒、故障設置盒、測量膠片等;

　　3.故障檢測盒

　　故障檢測箱采用工業(yè)設計，開(kāi)模內置PCB電路封裝，用于車(chē)輛電池管理系統(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機控制器(PEU)、車(chē)輛充電器(OBC)等系統的故障檢測。具有電信號雙端檢測功能，可設置開(kāi)路、短路、虛接故障;

　　4.數據采集系統

　　無(wú)損故障設置平臺數據采集系統采用工業(yè)設計和開(kāi)模，內置PCB電路封裝，用于車(chē)輛電池管理系統(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機控制器(PEU)、車(chē)輛充電器(OBC)等系統的數據采集，該系統包括硬件和軟件，具有信號識別、數據采集和信息傳輸功能;

　　5.測量膜

　　測量膜采用薄膜材料微刻，包括車(chē)輛電池管理系統(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機控制器(PEU)和車(chē)輛充電器(OBC)的獨立膜。每個(gè)系統掩碼嚴格對應車(chē)輛pin和檢測端口的定義，操作方便，定義準確;

　　6.智能交互系統

　　智能交互系統用于車(chē)輛故障設置平臺與車(chē)輛電氣化系統之間的智能交互。系統采用UI操作界面，可實(shí)現車(chē)型選擇、系統分類(lèi)、故障設置、數據采集、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能。支持控制終端、手持移動(dòng)終端、學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端的互聯(lián);

　　7.學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端

　　學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端采用工業(yè)設計和開(kāi)模，封裝10寸電容式觸摸屏，內置WIFI，支持多通道傳輸和在線(xiàn)學(xué)習，具有數據采集、故障診斷等實(shí)訓考核功能，可實(shí)現不少于30個(gè)終端節點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)應用;

　　8.故障設置系統

　　故障設置系統采用工業(yè)設計和開(kāi)模，內置PCB電路封裝，用于車(chē)輛電池管理系統(BMS)、車(chē)輛控制器(VCU)、電機控制器(PEU)、車(chē)輛充電器(OBC)等系統的故障設置。該系統包括硬件和軟件，具有故障設置、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能;

　　故障設置平臺技術(shù)要求

　　1.雙端測量

　　該平臺不僅可以使用UI操作界面通過(guò)控制終端、手持移動(dòng)終端和學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端測量數字數據，還可以使用萬(wàn)用表和示波器通過(guò)故障檢測箱的上下游終端直接測量數字數據;

　　2.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

　　平臺可以自由擴展內置WIFI的學(xué)生終端。通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸和智能交互，多達30組學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端和1組控制終端或手持移動(dòng)終端可以同時(shí)在線(xiàn)學(xué)習，同步實(shí)現數據測量和故障分析;

　　3.無(wú)損連接

　　平臺接口與第1項提供的車(chē)輛轉接盒配合，可實(shí)現平臺與車(chē)輛電池管理系統、車(chē)輛控制器、電機控制器、車(chē)輛充電器等系統的無(wú)損連接，且不損壞原有車(chē)輛線(xiàn)束;

　　4.開(kāi)模設計

　　數據采集系統、故障設置系統、手持移動(dòng)終端、故障檢測盒、學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端等。均采用工業(yè)造型設計，開(kāi)模，結構美觀(guān)，實(shí)用方便;

　　5.工業(yè)布線(xiàn)

　　所有電氣連接均采用汽車(chē)專(zhuān)用電線(xiàn)和連接器，滿(mǎn)足防誤操作自鎖、載流能力和插接周期的工業(yè)要求。采用就近接車(chē)的設計原則，盡可能縮短布線(xiàn)長(cháng)度;

　　6.故障設置

　　系統采用MTE控制技術(shù)和DRC消弧技術(shù)，單個(gè)故障點(diǎn)不少于100個(gè)，可任意組合復合故障，具有一鍵清除功能。同時(shí)支持手動(dòng)故障設置，可以實(shí)現開(kāi)路、短路、虛連接的故障設置;

　　7.數據采集

　　系統采用ARM V7M架構(或更好的配置)的Cortex-M3內核。它有100多個(gè)節點(diǎn)，用于電信號的實(shí)時(shí)采集和信息處理、交流和DC信號的自動(dòng)識別以及電路動(dòng)態(tài)特性的連續采集;

　　8.無(wú)線(xiàn)傳輸

　　系統采用IEEE802.11b標準，傳輸速率可達11Mbps，有效距離10m以上，兼容802.11設備。直接序列擴頻采用BPSK和DQPSK調制技術(shù)，支持1Mbps和2Mbps的數據速率;

　　9.智能交互

　　系統采用FCS控制技術(shù)和內置WIFI的CAN網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)?？梢詫?shí)現控制終端、手持移動(dòng)終端、學(xué)生無(wú)線(xiàn)終端與故障設置和數據采集裝置之間的智能交互;

　　10.復合管理

　　通過(guò)平臺與車(chē)輛之間的無(wú)線(xiàn)傳輸和智能交互，控制終端或手持移動(dòng)終端可以進(jìn)行故障設置和數據采集;

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