新能源汽車(chē)電池組實(shí)訓裝置實(shí)驗臺的動(dòng)力電池成組應用技術(shù)(包括電池盒、電池管理系統和熱管理系統等。)是連接R&D與整車(chē)和動(dòng)力電池生產(chǎn)的技術(shù)紐帶和橋梁，下面由小編為您介紹一下!

　　簡(jiǎn)介

　　該實(shí)訓裝置實(shí)驗臺的電池組括VRLA電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鎳氫電池、鈉硫電池和鈉鎳氧化物電池等，可根據客戶(hù)的需求選擇電池等。

　　性能要求

　　1.電池能量和能量密度：電池能量是指在一定標準規定的放電系統下，電池輸出的電能，單位為瓦時(shí)或千瓦時(shí)，電池的能量也可以分為實(shí)際能量和標稱(chēng)能量。實(shí)際能量是在一定放電條件下電池的實(shí)際容量和平均工作電壓的乘積。

　　標稱(chēng)能量是指電池額定容量與其額定電壓的乘積。

　　能量密度(也稱(chēng)為比能量)通常被用作衡量各種動(dòng)力電池性能的重要指標。能量密度可以分為質(zhì)量能量密度和體積能量密度，質(zhì)量能量密度是指每單位質(zhì)量電池可以輸出的電能，單位為瓦時(shí)/千克。

　　體積能量密度是指電池每單位體積可以輸出的電能，單位為瓦時(shí)/升，電池的質(zhì)量能量密度指數比體積能量密度指數更重要，因為電池的質(zhì)量能量密度影響整車(chē)質(zhì)量和電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，而體積能量密度只影響電池的布局空間。

　　質(zhì)量能量密度是評價(jià)電動(dòng)汽車(chē)能源能否滿(mǎn)足預定行駛里程的重要指標。由于電池的可用容量是電池放電率的函數，電池的質(zhì)量能量密度和體積能量密度的定義也與電池放電率有關(guān)。

　　2.端電壓和電動(dòng)勢動(dòng)力電池的端電壓是指動(dòng)力電池正負極之間的電位差，無(wú)負載動(dòng)力電池的端電壓稱(chēng)為開(kāi)路電壓，動(dòng)力電池連接到負載后處于放電狀態(tài)的電壓稱(chēng)為負載電壓，也稱(chēng)為工作電壓。電池充放電結束時(shí)的電壓稱(chēng)為終止電壓，分為充電終止電壓和放電終止電壓。

　　電池的電動(dòng)勢等于構成電池的兩個(gè)電極的平衡電極電勢之差，在實(shí)際電池中，兩個(gè)電極不處于熱力學(xué)可逆狀態(tài)。此時(shí)，電極電勢是穩定的電極電勢，而不是平衡的電極電勢。因此，理論上電池的開(kāi)路電壓不等于電池的電動(dòng)勢。一般來(lái)說(shuō)，電池的開(kāi)路電壓大約等于它的電動(dòng)勢。

　　3.電池的功率和功率密度

　　電池功率是指在一定放電系統下，電池單位時(shí)間輸出的能量，單位為瓦或千瓦，質(zhì)量功率密度是指單位質(zhì)量電池的功率輸出，單位為瓦/千克。體積功率密度是指單位體積電池的功率輸出，單位為瓦/升..功率密度是評價(jià)能源能否滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)加速和爬坡性能要求的重要指標。對于電化學(xué)電池，比功率和電池的放電深度DOD密切相關(guān)。因此，在表示電池的功率密度時(shí)，應該指出電池的放電深度DOD。

　　該實(shí)訓裝置實(shí)驗臺就是根據以上性能研發(fā)的奧，還可根據客戶(hù)的需求定制。

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