電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機結構原理理實(shí)一體實(shí)訓臺直接測量電動(dòng)機的反電動(dòng)勢，以了解轉子的位置，然后控制器驅動(dòng)功率管進(jìn)行換向，下面由編為大家詳細介紹。

　　汽車(chē)輪轂電機理原理

　　電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機總成和控制系統是汽車(chē)部件，是電動(dòng)汽車(chē)部件的關(guān)鍵核心部件。該系統的特點(diǎn)是：電機系統，制動(dòng)系統和懸架系統的獨特設計，以及永磁無(wú)刷同步電動(dòng)車(chē)輛輪轂電機和開(kāi)關(guān)磁阻輪轂電機可以使用PWM控制和交流變頻控制。洛陽(yáng)和能電氣的這種完美的產(chǎn)品設計具有高效，輕便的特點(diǎn)。壽命長(cháng)，噪音低，匹配性強，結構簡(jiǎn)單易組裝，功能齊全，獨立懸掛，安全可靠。其中

　　1.變頻雙動(dòng)力驅動(dòng)：輪轂電機采用變頻方式，使車(chē)輛在起步時(shí)具有較大的輸出扭矩，從而滿(mǎn)足了車(chē)輛的起步要求，降低了電流輸出，在正常運行時(shí)節省了電能。

　　2.電子差速控制流程以車(chē)輪打滑率為控制目標，以車(chē)輪速度控制為基礎來(lái)控制變量，以驅動(dòng)車(chē)輪扭矩。在保證汽車(chē)高機動(dòng)性和平穩性的前提下，當汽車(chē)直行行駛時(shí)，兩個(gè)驅動(dòng)輪的速度和轉矩均勻分布，當汽車(chē)轉彎時(shí)，靈敏電路輸入不同的速度和轉矩。最小化兩個(gè)驅動(dòng)輪的滑移率，并實(shí)施電子差速器以確保行駛安全。另外，在不使用諸如車(chē)軸和齒輪箱之類(lèi)的機械部件將輪胎直接安裝在車(chē)身上的情況下，變速器消耗等于零，并且旋轉效率為100%。

　　與傳統的電動(dòng)機驅動(dòng)軸-變速器-差速器軸和其他電動(dòng)汽車(chē)機械變速器系統相比，它發(fā)生了質(zhì)的變化，因此其總體結構，驅動(dòng)性能，綜合效率，續駛里程都優(yōu)于任何形式的驅動(dòng)結構，并且可以可配置的配置兩輪驅動(dòng)和四輪驅動(dòng)是電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統的首選，并且它們可以與任何類(lèi)型的汽車(chē)匹配以構成電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)。輪轂電機驅動(dòng)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)形式的發(fā)展方向。

　　3.集成式輪轂組件：將輪轂電機的電機系統，變速箱系統，制動(dòng)組件和懸架組件集成為一體，結構緊湊，簡(jiǎn)單，牢固，便于整車(chē)設計和混合動(dòng)力汽車(chē)的任何車(chē)輛改裝設計和汽油設計。

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