汽車(chē)維修教學(xué)模型：混合動(dòng)力汽車(chē)的結構原理

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　　并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)

　　并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統的結構如圖所示，它主要由發(fā)動(dòng)機，電動(dòng)發(fā)電機和電池組成。并聯(lián)混合動(dòng)力系統使用兩個(gè)獨立的驅動(dòng)系統，即發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機，來(lái)驅動(dòng)車(chē)輪。發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機通常通過(guò)不同的離合器驅動(dòng)車(chē)輪?？梢允褂萌N工作模式：?jiǎn)为毷褂冒l(fā)動(dòng)機，單獨使用電動(dòng)機或發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機。當發(fā)動(dòng)機提供的動(dòng)力大于車(chē)輛所需的驅動(dòng)力時(shí)，或者當車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機以發(fā)電機狀態(tài)工作以對電池充電。

　　汽車(chē)教學(xué)模型中發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的功率可以疊加在一起，因為發(fā)動(dòng)機功率和電動(dòng)機/發(fā)電機功率是電動(dòng)汽車(chē)所需最大驅動(dòng)功率的05到1倍，因此，低功率發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機發(fā)電機可以用于組裝整個(gè)電源系統。與串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，其尺寸和質(zhì)量更小，成本更低，沖程更長(cháng)，并且其特性更接近內燃機汽車(chē)。并聯(lián)混合動(dòng)力驅動(dòng)系統通常用于小型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。

　　并聯(lián)驅動(dòng)系統的功率流如圖所示。發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機通過(guò)某種變速箱同時(shí)直接連接到變速驅動(dòng)橋。電動(dòng)馬達可用于平衡發(fā)動(dòng)機上的負載，使其可以在高效率區域內工作，因為發(fā)動(dòng)機通常在滿(mǎn)負荷(中速)時(shí)具有最佳燃油經(jīng)濟性。當車(chē)輛在較小的道路負載下工作時(shí)，內燃機車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性相對較差，并且可以關(guān)閉并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機，而僅使用電動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)該車(chē)輛，或者增加發(fā)動(dòng)機負載以使電動(dòng)機成為發(fā)電機，請為電池充電以備后用(即在充電時(shí)駕駛汽車(chē))。因為并聯(lián)混合電動(dòng)車(chē)輛在穩定的高速下具有相對較高的效率和相對較小的質(zhì)量，所以其在高速公路上具有更好的燃料經(jīng)濟性。

　　并聯(lián)驅動(dòng)系統有兩條能量傳遞路徑，電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機可以同時(shí)作為驅動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，這種設計方法可以使其成為純電動(dòng)汽車(chē)或低排放汽車(chē)，但它目前無(wú)法提供全部電源，并聯(lián)驅動(dòng)系統的主要組成部分是功率合成器，由于功率合成實(shí)施方法的多樣性，相應的動(dòng)力傳動(dòng)系統的結構也多種多樣，一般可分為驅動(dòng)力合成，轉矩合成，和速度合成。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統的結構如圖所示，發(fā)動(dòng)機僅用于驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機產(chǎn)生的電能通過(guò)電機控制器直接傳遞到電機，電機產(chǎn)生的電磁轉矩驅動(dòng)汽車(chē)行駛。發(fā)電機產(chǎn)生的部分電力為電池充電，以延長(cháng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。另外，電池還可以向電動(dòng)機提供電能以驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛，從而混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛可以在無(wú)污染的狀態(tài)下行駛。

　　在串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上，由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的發(fā)電機產(chǎn)生的電能和由電池傳遞的電能共同輸入電動(dòng)機，電動(dòng)駕駛是唯一的駕駛模式。電動(dòng)機直接連接到驅動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機直接連接以產(chǎn)生電能來(lái)驅動(dòng)電動(dòng)機或為電池充電。汽車(chē)的驅動(dòng)力由電動(dòng)機輸出，電動(dòng)機將存儲在電池中的電能轉換為車(chē)輪上的機械能。當電池的充電狀態(tài)SC下降到預定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始對電池充電。

　　發(fā)動(dòng)機和驅動(dòng)系統沒(méi)有機械連接，這種方法可以大大減少車(chē)輛對發(fā)動(dòng)機的瞬態(tài)響應。瞬態(tài)響應的減少可以使發(fā)動(dòng)機執行最佳的燃油噴射和點(diǎn)火控制，并在最佳工作點(diǎn)附近工作。

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